Слушай, это не «норма», но у дизелей Прадо в жару с кондеем в пробке — частое дело, особенно если радиатор кондея перед основным забит пухом/грязью (ты его «чистый» визуально проверил, а он внутри может быть забит). Раз антифриз в норме и вентилятор включается — муфта живая. Но перед югом обязательно промой соты радиаторов под давлением (снять и продуть), проверь, что оба вентилятора работают на всех скоростях, и глянь вискомуфту — на горячей может не блокироваться. Еще момент: у дизеля на холостых с кондеем обороты должны подниматься автоматически, если нет — датчик нагрузки или клапан EGR подклинивает. Если стрелка лезет выше середины и держится — это уже перег
Это классика для дизельных Прадо в жару, особенно если стоит дополнительный кондей или чип. Решетку радиатора промой снаружи под давлением — пушок с кондея забивает соты, даже если визуально чисто. И проверь муфту вискомуфты: на горячую она должна жёстко крутиться рукой после глушения. Если легко — меняй. Перед югом еще глянь помпу и расширительный бачок на трещины.
Это не норма, но частое явление на дизелях с автоматической блокировкой вязкостной муфты. Первым делом проверь, включается ли вентилятор на полную со стороны радиатора кондиционера — если он не ревёт, а только гудит, меняй вязкостную муфту, это лечится. На малом ходу с кондеем дизель греется сам по себе, но стрелка должна стоять намертво. Перед югом советую промыть радиатор снаружи (не только соты, а зазор между кондеем и основным) и опресс
4 сообщения в этой теме