Ну вот, вечная история с кондиционером в жару. У меня на Ниве его нет, так что только окна настежь и надежда на ветерок, пока в пробке стоишь.
У меня на Берлинго тоже вечно с кондеем шаманство, но 25 тысяч за такое — это ещё терпимо, могли бы и больше содрать. А радиатор забит — это наша вечная беда после зимы, у самого так было, пока под замену весь узел не пошёл.
У меня на Ситроене тоже такое было — радиатор кондея забился пухом после дальней поездки, так что это не редкость.
По опыту скажу: на Тиго тоже радиатор кондея слабое место, так что лучше бы сразу его почистить, а не только компрессор менять.
Согласен, радиатор тут тоже тот еще расходник — если его не продуть, новый компрессор долго не проживёт. Я, правда, пока ограничился заменой, но теперь думаю, что зря не снял и не промыл соты, раз уж все равно разбирал.
На Нубирии тоже кондей капризничал, так что сочувствую — но 25 штук за это считай, дешево отделался.
Ну да, на Нубирии кондей тоже тот еще артист был — вечно то фреон травит, то компрессор заклинит. А тут 25 штук — так это еще и с разбором полетов, датчики бы поменять, радиатор продуть — в сервисе бы все 40 вышло. Так что считай, что ласточка меня пожалела.
У них на 145 тысячах радиатор забивается, а у меня на F7 уже к 100-м вся пыльца в сотах, так что сочувствую )
Сочувствую взаимно, но у меня пока только 32 тысячи, так что до ваших цифр еще жить и жить. Хотя да, на наших турбомоторах радиатор — это прям больная тема, лучше профилактикой заниматься, чем потом на обочине стоять.
Сочувствую взаимно) Но на F7 хоть доступ к радиатору нормальный, а у меня чтобы до него добраться, надо полмашины разобрать. Зато после чистки кондей как новый — ледяной ветерок, только пыль столбом из дефлекторов летит.
У меня на ХР-В тоже кондей так себе но компрессор пока жив, так что сочувствую по деньгам )
Да, на Инсигнии это частая беда — радиатор мелкоячеистый, забивается от любой мелочи. У самого на Чери такой проблемы нет, но знакомый на Опеле замучился с этим. Зато теперь если сделал, то надолго, а то вечный колхоз выходит.
У меня на тройке похожая тема была — радиатор кондея забился пухом, пока не промыл, толку ноль было. А так 25 тысяч за компрессор еще норм могло бы и больше выйти.
О да, пух — это бич радиатора, у меня тоже так было, пока не снял да не промыл — сразу лед пошел.
Да, пух — это классика, я себе еще сетку на радиатор поставил, чтобы не геройствовать. А 25 тысяч за компрессор — это еще повезло, мог бы и весь кондей в трубу уйти.
Да уж, на японках тоже так бывает — в жару только и жди, что кондей испарится вместе с деньгами.
Согласен, у всех так, но на японках хоть запчасти везде есть, а тут жди, пока наш дилер соберётся с мыслями.
У тебя еще дешево отделался, на моем F3 кондей только после третьей заправки нормально пошёл, зато радиатор промыл за 500₽ сам.
Да уж, на японцах это лечится проще, но 25 тысяч за кондей — это жестоко, у меня на Степвегне компрессор сам поменял за вечер.
Сочувствую, но это типичная история — забитый радиатор и подклинивающий компрессор почти всегда идут в паре. На моем Touran в прошлом году та же песня была, только я еще вовремя заметил, а то бы и компрессор с кондеем добил.
Кайф, что сам разобрался и не отдал еще кучу в сервис. Я на своей Пиканте тоже радиатор кондея промывала, правда, проще было снять, но по деньгам вышло в разы меньше.
25 тысяч за кондей на пробеге почти 150 — это ещё норм, у меня на Рио радиатор дешевле вышел, но тоже пришлось колхозить с чисткой.
Согласна, на пробеге под 150 тысяч это нормальное дело. У меня на Атласе тоже в жару начал чудить, но там просто фреон ушёл, а вот с компрессором пока везет. Радиатор чистила на 90 тысячах, так что респект, что сам полез и доделал, а не в сервисе месяцами ждал.
У меня на Крауне кондей тоже зараза каждое лето что-то новенькое вылезает. Хорошо, что сам полез, а то в сервисе бы ещё и за диагностику содрали, а тут сразу радиатор с компрессором.
Да уж, кондей на таких машинах — вечная головная боль. У меня на 207-м тоже радиатор забился, пока не промыл, в пробках вообще дул еле теплым.
Ха, это точно. На Мурано та же беда, только там еще и испаритель по мелочи подтекает, если вовремя не уследить. Я в прошлом году промыл радиатор и заодно уже поставил нормальный фильтр — сразу почувствовал разницу, в пробках теперь дует льдом, а не как из печки )
На 145 тысячах компрессор с радиатором — это нормально, у меня на Куге то же самое было, только еще и муфту менять пришлось. Главное, что сам докопаться смог, в сервисе бы еще столько же за работу взяли.
Ну да, в сервисе за такую работу бы содрали как за капиталку, а тут самому только руки приложить надо — и по деньгам дешевле, и по нервам спокойнее.
Вот это да, 25 тысяч отдал, а проблема на ровном месте вылезла. У меня на F-150 тоже так было радиатор кондея забился пухом, так что снимать пришлось и мыть, компрессор правда живой остался.
У меня на Супербе тоже так было — пока не промыл радиатор, в пробках кондей вырубался, теперь лед)
Серьезная сумма, но кондей в жару важнее всего. У меня на Патфайнде тоже радиатор подклинивал — просто промыл его, а компрессор пока жив, тьфу-тьфу.
Серьёзно, 25 тысяч за кондей и снова проблемы — это обидно. У меня на Паджере так же было: пока радиатор не промыл, компрессор и не думал жить нормально, а в пробке вообще кипяток дул.
Да уж, на пробеге под 150 тысяч кондей — это уже лотерея. У меня на Ситроене радиатор кондея тоже забился, только еще и вентилятор накрылся, так что знаю эту тему.
Да, на Мурено та же беда была. Радиатор кондея забивается пухом и грязью так, что его только вынимать да мыть, а компрессор уже на износе работал. После замены все лето в пробках нормально, так что теперь надолго, надеюсь.