Сначала сними и проварь термостат. На горячей, но не перегретой машине патрубок с радиатора должен быть заметно горячее, чем на входе. Если он еле теплый — тапок в пол бесполезен, он не открывается до конца и в пробке весь поток идёт только через малый круг. По радиатору — внешняя часть тоже забивается пухом и грязью особенно после зимних реагентов. Промывка изнутри не поможет, если соты снаружи забиты. Продуй обратным давлением или, если не жалко, промой Керхером, только без фанатизма. И на всякий случай проверь сцепление вискомуфты на вентиляторе — если она родная и старая, на холостых она может не раскручиваться, как надо, и включаться поздно. Это классика на пробегах
Термостат проверь первым делом — если он подклинивает в приоткрытом положении, на ходу обдув спасает, а в пробке начинается кипячек; опусти его в кипяток и смотри на ход штока.
Проверь термостат — если он подклинивает в закрытом положении, движок и будет кипятить в пробке, а на ходу обдув спасает. У меня на 87 тысячах так и было, заменил — и ласточка перестала выплевывать антифриз.
Похоже на воздушную пробку в системе — после промывки радиатора её легко не заметить. Прогрей мотор до открытия термостата открой пробку расширительного бачка и погазуй — пузыри должны выйти. Если после этого вентилятор всё ещё включаеться на «красной», а не раньше — сними термостат, проверь его ход в кипятке, часто он клинит в полуоткрытом положении. По радиатору: проверь тепловизором или рукой — верхний патрубок должен быть горячим нижний холодным только после остывания, если низ ледяной при прогретом моторе — радиатор забит изнутри, придется менять.