Свист после влаги — это классика, если ремень на 85 тысячах ни разу не менялся, целостность на вид еще ни о чем не говорит: он уже наверняка растянулся и задубел, и при нагрузке кондея или холодном старте подклинивает. Влага лишь триггер, а не причина. Меняйте сразу ремень и ролики с обводными, на этом моторе дешево, а вот если лопнет на трассе — заглохнете намертво, мотор не переживет. У меня на Октавии после дождя тот же свист был — оказался как раз ремень на выработке, пока не заменил каждое утро молился.
Да, влага на ремне даёт свист, но если он появляется каждый раз после дождя и не проходит быстро — ремень уже потерял эластичность и дубеет. На пробеге 85 тысяч по регламенту его давно пора менять вместе с роликами, тем более на 1.2 этот узел не вечный — если порвётся можно загнуть клапана. Так что не тяни, поменяй комплект — и забудешь, а заодно глянь натяжитель: у них часто клинит, и тогда свист будет возвращаться даже на новом ремне. Я себе на Хонде такой свист лечил заменой ремня, хотя на вид был целый — а внутри уже нитки торчали.
Влага тут только катализатор. Ремень на 85 тысячах уже дубовый, даже если трещин не видно — полировка шкивов и свист при нагрузке это первый звоночек. Меняй сразу комплектом с роликами и помпой чтобы потом два раза не лазить. На трассе от этого не заглохнешь но ремень может слететь и порвать кожух ГРМ — вот это уже будет сюрприз со вскрытием головы.
Свист после дождя — это классика: влага попадает на ремень, и он проскальзывает на шкивах. Пока он целый и без трещин, это не смертельно, но раз пробег 85 тысяч и ремень не менялся — пора. На 1.2 этот узел любит подкидывать сюрпризы, особенно ролик натяжителя: он может закусывать, и тогда ремень свистит даже на сухую. Меняй сразу комплектом с роликами, оригинал или Gates — и забудь о проблеме, а то на трассе реально можно встать из-за оборванного ремня. Я на своём C5 Aircross при похожем пробеге менял превентивно, не дожидаясь сюрпризов.