Для гибрида бери нешипованную липучку европейского типа — на льду она чуть слабее шипа, но в Подмосковье мокрый снег и каша чаще, а шума и расхода меньше, сам на такой катаюсь; переобуваться уже пора, но сначала глянь состояние тормозов и сайлентблоков — на 200 тысячах они часто уже просят замены, а резину менять без этого смысла мало.
По своему опыту скажу: на гибриде с таким пробегом липучка действительно выгоднее — меньше шума и вибраций, а расход зимой и так растёт. Если гоняешь по трассе, бери хорошую нешипованную фрикционку премиум-класса, типа Nokian Hakkapeliitta R5 — на льду держит достойно, а в городе с ее мягкостью подвеска скажет спасибо. Но если привык к уверенному поведению на гололеде и не хочешь сюрпризов — шипы, только смотри, чтобы протектор был свежий, на 200 тысячах подвеска и так уже не молодая, ей лишние удары ни к чему. Переобуваться рано, если ночью только легкий минус — днем еще плюс, резина будет убиваться, а вот после первых устойчивых
На гибриде с пробегом 200 тысяч липучка реально спасет и подвеску и нервы: шипы на льду цепляются, но в межсезонье и по сухому асфальту убивают и стойки, и редуктор. По Подмосковью и трассе бери нешипованную типа Nokian Hakkapeliitta R5 или Continental VikingContact 7 — для тяжелого Альфарда важен индекс нагрузки, смотри на 103–105, иначе боковины продавит. Переобуваться пока рано, вот когда стабильно ниже +5 днем будет — тогда и меняй, а пока ночные заморозки для летней резины не критичны.
Для Альфарда гибрида на твоих пробегах липучка — правильный выбор, она и вправду тише и не так нагружает трансмиссию. По трассе в Подмосковье хорошая липучка типа Nokian Hakkapeliitta R5 или Continental VikingContact 7 поведет себя увереннее шипов на мокром и снежном накате, а вот по голому льду шипы выиграют. Переобуваться не рано: ночные заморозки — первый звонок, резина дубеет и скользит, так что если уже ставишь на ночевку на улице — пора менять, лишний раз проверишь и ласточку перед зимой.