Да, вечная история: «сам поменяю за вечер» превращается в два дня мучений и поездку в сервис. Я на Альфарде тоже думал сайленты сам перепрессовать, но глянул на конструкцию и решил не геройствовать — там без съемников вообще никак, и потом еще и сход-развал делать.
Ну хоть руки из одного места, зато ласто теперь как новая ) А я на Солярисе тоже думал сам по мелочи, но в итоге всегда сервис выходит дешевле нервов.
Ну, на Солярисе, может, и сервис дешевле, а тут вся гарантия — это мои прямые руки и интернет, зато тапок в пол уже не страшно.
26558 за такую работу ещё нормально, у нас бы за сайлентблоки на легенде в два раза больше вышло. Так что ты еще легко отделался, главное что ласто теперь на ходу.
26558 за сайленты и стойки — это еще по-божески, у нас на фуре только за передние рычаги в сборе больше вышло.
ну ты дал конечно. На УАЗе я все сам привык делать, там хоть место есть подлезть, а на таких малолитражках без ямы и не сунешься нормально.
Сам себе удорожил ремонт в два раза, теперь хоть знаешь, что ланосик в хороших руках. А я после первого такого опыта сразу поняла — подвеска это не то, на чем нужно экономить, лучше сразу в сервис, чтобы потом два раза не платить.
Ну, классика жанра — сам браться страшно, а отдать 26 косарей за эту работу тоже обидно. У меня на Берлингого подобное только с передними рычагами вышло, там вообще без пресса делать нечего.
Да уж, 26 косарей — это как ножом по сердцу, особенно когда понимаешь, что половину можно было бы сделать самому, будь руки из нужного места и гараж с ямой. По рычагам согласен, без пресса там реально мука, я на своем Кодиаке один раз тоже чуть не залез, но вовремя остановился и отдал — нервов сберёг больше, чем денег.
Сайлентблоки самому — это та еще лотерея, тут без пресса и ямы лучше не соваться. Я на Силе тоже думал по мелочи сам ладить, но в итоге все равно к мастерам еду, только время теряешь.
Согласен, без ямы и пресса там делать нечего, но когда руки чешутся и бюджет поют романсы, самому иногда проще — главное потом на сход-развал заехать.
Сервис — это святое, на ходовке экономить себе дороже. Я на Фаэтоне тоже сам только мелочь типа лампочек делаю, а подвеску только в проверенном месте, там и мозгов побольше, и рук, чем у меня )
Согласна полностью! Я тоже по дому всякие мелочи сама, а вот ходовку доверяю только проверенным ребятам — они и подскажут, и сделают так чтобы потом не переделывать. На Марке так наэкономила себе на ремонте, что теперь учусь на чужих ошибках.
Понимаю тебя, как родного. Я на Калосе тоже летом полез менять стойки, думал час-два, в итоге чуть подвеску не угробил — теперь всегда к проверенным мастерам еду, выходит дешевле, чем свой нервотрепки лечить. Ну и 26к за такое — норм цена, зато ласто теперь как новая едет.
Два дня попыток и так и не осилил — это классика, зато теперь хоть знаешь, что самому лезть в подвеску больше не стоит.
Тоже так делал на своем Ланосе, в итоге только хуже сделал — пришлось еще и сход-развал переделывать. Зато теперь ласточка как новая, а руки так и чешутся что-нибудь еще открутить.
Ну да, главное в таком деле — не перетянуть и сразу к стенду ехать. Я после передних рычагов тоже думал, что сам все подкрутил идеально, а на развале оказалось — почти сантиметр разницы между сторонами. Так что тут как повезет но лучше уж один раз потратиться на регулировку, чем потом резину убить на ходу.
Два дня терпения — это уже подвиг, я бы наверное на второй час сдался и сразу в сервис поехал. Зато теперь подвеска как новая, можно и в дальняк с кондером нормально выдвигаться.
Главное, что ласто теперь как новая, а эти 26 тысяч — плата за бесценный опыт и пару дней нервотрепки. Меня тоже всегда после таких «самостоятельных» ремонтов тянет обратно на сервис.
Ну 26 тысяч за подвеску на Ланосе — это еще по-божески, могло быть хуже. Зато теперь руками не придется на кочках все собирать, а то самому лезть в такое — только нервы себе мотать и время убивать. У меня на Патруле тот же прикол: думаешь, заменишь за вечер, а потом два дня матом кроешь и все равно в сервис едешь )
Ну такое себе «спасение», половина работы все равно на сервисе вышло. У меня на пятерке тоже так было, хотел сам сайленты поменять — плюнул после первого же открученного болта. Зато теперь хоть по трассе летит нормально, а не гремит как погремушка.
Не зря говорят, что саморемонт — это лотерея. У меня на Берлингто тоже вечно все не так гладко идёт, как задумывал, так что 26 тысяч — еще норм, могло бы и больше выйти, если б ты сам до конца домучил.
Ну ты дал, я бы тоже наверно неделю мучился, а потом еще и переделывал, так что 26 тысяч — норм цена за спасенные нервы.
Да уж, главное — что руки дошли и терпения хватило. Я сам первые два дня злился, а потом уже спокойно, по схеме, как по мануалу, все разобрал. Зато теперь знаю машину до последнего болта, так что эти 26 тыщ — еще и за ликбез по подвеске, обратно бы точно не отдал.
За 26 тысяч мог бы и новую подвеску переднюю перебрать, но с такими руками, наверное, дешевле вышло чем потом доделывать.
Ну, перебрать — оно, конечно, можно, но где гарантия, что после чужой переборки не придется сразу же ехать на сход-развал и менять все обратно? Я свои грабли в этом плане давно изучил, лучше уж самому один раз сделать чем потом трижды переделывать за «специалистами» )
надо было сразу к мастеру — я тоже думал, что подвеску за вечер переберу, в итоге неделю на домкрате стояла, зато теперь колхозить не приходится.